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Sport Auto France

Classiques - No. 34
Magazine

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Sport Auto France

Prendre des V6 pour des lanternes?

Objectif 100 000 • Pour sa 45e édition, le salon Époqu’auto pourrait bien passer la barre des 100 000 visiteurs grâce notamment à des focus mis sur Bertone, la Ford Mustang, Hotchkiss, MG et les youngtimers.

Belles pièces à Bologne • Transféré avec succès à Bologne, le salon Auto Moto d’Epoca joue de son immensité pour proposer un nombre colossal de voitures et de pièces détachées à vendre.

AGENDA

Les cent ans de l’anneau • À l’occasion de ses cent ans, le circuit de Montlhéry accueillera un festival composé de huit plateaux où les avant-guerre jouxteront les youngtimers.

Les mamies carburent au Ricard • La seule course de 24 Heures où les anciennes en décousent sans discontinuer revient avec de menues modifications pour clore la saison.

La plus bestiale des Miura • Belle idée que de proposer une réduction de la Miura la plus rare mais aussi la plus agressive qui soit, la SVR. On la doit à Kyosho qui ose une échelle impressionnante, le 1/12.

L’ESSENCE DU PARTAGE • Tombé dans la marmite automobile et bercé par la compétition depuis tout petit, notre rédacteur en chef adjoint, Jérôme, réalise en 2009 son rêve de gosse. Il s’offre une vraie voiture de course. Derrière son palmarès et son noble pedigree, cette BMW 530i qu’il remet amoureusement en état en bonne compagnie est d’abord une histoire humaine entre copains passionnés.

LE MEILLEUR DES DEUX MONDES • LES ROADSTERS ANGLAIS, J’ADORE! BRICOLER SUR LE BORD DE LA ROUTE, UN PEU MOINS. ALORS POUR CONJUGUER LES DEUX, IL Y A LES PETITS CABRIOLETS NIPPONS. VOUS AVEZ SÛREMENT ENTENDU PARLER DE LA HONDA S800. CHEZ DATSUN, IL Y A LA FAIRLADY.

FAMILY BUSINESS • QUI A DIT QUE LES VOITURES SPORTIVES ÉTAIENT FATALEMENT ÉGOÏSTES? CERTAINEMENT PAS AUDI QUI, DEPUIS UNE CERTAINE RS2, S’EST FAIT LE SPÉCIALISTE DES BREAKS QUI DÉMÉNAGENT. LA PREUVE AVEC CETTE RS4 « B5», LA PREMIÈRE D’UNE LONGUE LIGNÉE APPARUE VOILÀ 25 ANS…

« NON CE N’EST PAS POSSIBLE, CE N’EST PAS UN BREAK! »

LE V6 PRV DANS L’ÉLITE • SI LE MOTEUR V6 PRV A FAIT SES DÉBUTS EN 1974 DANS DES VOITURES DE GRANDE SÉRIE « PÉPÈRES » COMME LES PEUGEOT 604, RENAULT 30 ET VOLVO 264, IL A ENSUITE PRIS PLACE SOUS LES CAPOTS DE MODÈLES PLUS SPORTIFS. POUR FÊTER LE 50E ANNIVERSAIRE DE CE 6-CYLINDRES EN V PROPOSÉ AVEC PLUSIEURS CYLINDRÉES, EN VERSIONS ATMOSPHÉRIQUES OU TURBOCOMPRESSÉES, AVEC OU SANS POT CATALYTIQUE, LES ESSAYEURS DE SPORT AUTO CLASSIQUES ONT CONFRONTÉ TROIS COUPÉS AUX STYLES ET AUX CARACTÈRES RADICALEMENT DIFFÉRENTS. EN PISTE SUR LE CIRCUIT ROUTIER DE MONTLHÉRY!

GT LARGE D’ÉPAULES • Au milieu des années 80, les Alpine s’embourgeoisent et la GTA chasse sur les terres du Grand Tourisme, avec son V6 Turbo coiffant la gamme. La perte de 15 ch de son ultime version Le Mans fit en son temps davantage parler que l’arrivée de ses ailes larges et de son allure plus méchante. De l’eau a coulé sous les ponts depuis.

« DÉCLICATE À PLACER »

L’EFFET PAPILLON • Comment une si petite production, qui dura à peine 2 ans, a pu avoir un impact aussi grand. Est-ce son look futuriste? Sa carrosserie en inox? Ses portes en ailes de mouette? Ou son apparition sur grand écran? Peut-être tout à la fois.

LE NEC + NECTAR • GTI? RS? WRX? Non. Elle s’appelle SPC. « Sans Pot Catalytique». Parce qu’à l’époque, l’adjonction d’un catalyseur minorait les performances et émoussait le tempérament. Cette MVS Venturi osait clamer haut et fort qu’elle dédaignait cet équipement, pour ne pas rogner sur le plaisir de conduite de ses acquéreurs. Contact!

« ATTENTION LES YEUX! »

V6 PRV EN HABIT DE SPORTIVES: TRIO...


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Formats

OverDrive Magazine

Languages

French

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Sport Auto France

Prendre des V6 pour des lanternes?

Objectif 100 000 • Pour sa 45e édition, le salon Époqu’auto pourrait bien passer la barre des 100 000 visiteurs grâce notamment à des focus mis sur Bertone, la Ford Mustang, Hotchkiss, MG et les youngtimers.

Belles pièces à Bologne • Transféré avec succès à Bologne, le salon Auto Moto d’Epoca joue de son immensité pour proposer un nombre colossal de voitures et de pièces détachées à vendre.

AGENDA

Les cent ans de l’anneau • À l’occasion de ses cent ans, le circuit de Montlhéry accueillera un festival composé de huit plateaux où les avant-guerre jouxteront les youngtimers.

Les mamies carburent au Ricard • La seule course de 24 Heures où les anciennes en décousent sans discontinuer revient avec de menues modifications pour clore la saison.

La plus bestiale des Miura • Belle idée que de proposer une réduction de la Miura la plus rare mais aussi la plus agressive qui soit, la SVR. On la doit à Kyosho qui ose une échelle impressionnante, le 1/12.

L’ESSENCE DU PARTAGE • Tombé dans la marmite automobile et bercé par la compétition depuis tout petit, notre rédacteur en chef adjoint, Jérôme, réalise en 2009 son rêve de gosse. Il s’offre une vraie voiture de course. Derrière son palmarès et son noble pedigree, cette BMW 530i qu’il remet amoureusement en état en bonne compagnie est d’abord une histoire humaine entre copains passionnés.

LE MEILLEUR DES DEUX MONDES • LES ROADSTERS ANGLAIS, J’ADORE! BRICOLER SUR LE BORD DE LA ROUTE, UN PEU MOINS. ALORS POUR CONJUGUER LES DEUX, IL Y A LES PETITS CABRIOLETS NIPPONS. VOUS AVEZ SÛREMENT ENTENDU PARLER DE LA HONDA S800. CHEZ DATSUN, IL Y A LA FAIRLADY.

FAMILY BUSINESS • QUI A DIT QUE LES VOITURES SPORTIVES ÉTAIENT FATALEMENT ÉGOÏSTES? CERTAINEMENT PAS AUDI QUI, DEPUIS UNE CERTAINE RS2, S’EST FAIT LE SPÉCIALISTE DES BREAKS QUI DÉMÉNAGENT. LA PREUVE AVEC CETTE RS4 « B5», LA PREMIÈRE D’UNE LONGUE LIGNÉE APPARUE VOILÀ 25 ANS…

« NON CE N’EST PAS POSSIBLE, CE N’EST PAS UN BREAK! »

LE V6 PRV DANS L’ÉLITE • SI LE MOTEUR V6 PRV A FAIT SES DÉBUTS EN 1974 DANS DES VOITURES DE GRANDE SÉRIE « PÉPÈRES » COMME LES PEUGEOT 604, RENAULT 30 ET VOLVO 264, IL A ENSUITE PRIS PLACE SOUS LES CAPOTS DE MODÈLES PLUS SPORTIFS. POUR FÊTER LE 50E ANNIVERSAIRE DE CE 6-CYLINDRES EN V PROPOSÉ AVEC PLUSIEURS CYLINDRÉES, EN VERSIONS ATMOSPHÉRIQUES OU TURBOCOMPRESSÉES, AVEC OU SANS POT CATALYTIQUE, LES ESSAYEURS DE SPORT AUTO CLASSIQUES ONT CONFRONTÉ TROIS COUPÉS AUX STYLES ET AUX CARACTÈRES RADICALEMENT DIFFÉRENTS. EN PISTE SUR LE CIRCUIT ROUTIER DE MONTLHÉRY!

GT LARGE D’ÉPAULES • Au milieu des années 80, les Alpine s’embourgeoisent et la GTA chasse sur les terres du Grand Tourisme, avec son V6 Turbo coiffant la gamme. La perte de 15 ch de son ultime version Le Mans fit en son temps davantage parler que l’arrivée de ses ailes larges et de son allure plus méchante. De l’eau a coulé sous les ponts depuis.

« DÉCLICATE À PLACER »

L’EFFET PAPILLON • Comment une si petite production, qui dura à peine 2 ans, a pu avoir un impact aussi grand. Est-ce son look futuriste? Sa carrosserie en inox? Ses portes en ailes de mouette? Ou son apparition sur grand écran? Peut-être tout à la fois.

LE NEC + NECTAR • GTI? RS? WRX? Non. Elle s’appelle SPC. « Sans Pot Catalytique». Parce qu’à l’époque, l’adjonction d’un catalyseur minorait les performances et émoussait le tempérament. Cette MVS Venturi osait clamer haut et fort qu’elle dédaignait cet équipement, pour ne pas rogner sur le plaisir de conduite de ses acquéreurs. Contact!

« ATTENTION LES YEUX! »

V6 PRV EN HABIT DE SPORTIVES: TRIO...


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